In der Nordstadt wird die Veloroute 1 konkreter: In der Bezirksvertretung Innenstadt-Nord stellte die Verwaltung die Planung für die Teilstücke 1A und 1B vor – und machte deutlich, dass die Stadt noch 2026 bauen will. „Im Jahr 2026, knapp sechs Jahre nach dem Ratsbeschluss zum Masterplan Mobilität, möchten wir die Veloroute in diesem Bereich nun umsetzen“, sagte Max Kumpfer vom Verkehrswendebüro der Stadt Dortmund in der Bezirksvertretung der Innenstadt-Nord.
Einbahnstraßen, Filter und roter Belag – damit der Durchgangsverkehr nicht gewinnt
Die rund 840 Meter lange Verbindung soll künftig den Burgwall mit der Mallinckrodtstraße verbinden – über Leuthardstraße, Krimstraße und Nordstraße. Ziel: Radverkehr sicherer, schneller und attraktiver machen. Kumpfer ordnete den Abschnitt in die Gesamtstrategie ein: „Die Veloroute 1 beginnt am Burgwall, führt durch die Leopoldstraße und die Krimstraße … und dann über die Nordstraße bis zum Nordmarkt.“
Die Grundidee ist bekannt: Im Nebennetz soll die Veloroute Vorrang bekommen. „Velorouten erhalten Vorfahrt im Nebennetz“, erklärte Kumpfer. Gleichzeitig müsse man verhindern, dass die Strecke für Autos zur Abkürzung wird.
„Das macht die Routen allerdings auch für den Kfz-Verkehr attraktiver. Deshalb haben wir die Vorgabe, bei hohen Verkehrsmengen oder starkem Durchgangsverkehr – wie in der Nordstraße – Modalfilter zur Verkehrsberuhigung oder Einbahnstraßen einzurichten, um den Durchgangsverkehr zu reduzieren und die Sicherheit zu erhöhen.“
Ein Kernpunkt ist die Park- und Flächenlogik. „Längsparken ist inzwischen bundesweiter Standard“, so Kumpfer. „Senkrecht- und Schrägparken sind durch die Novelle der Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung nicht mehr gewünscht, da sie ein höheres Unfallrisiko bergen.“ Einbahnstraßen sollen helfen, Flächen zu sparen – und Parkraum, soweit möglich, zu erhalten: „Bevor wir Stellplätze entfernen, versuchen wir jedoch zunächst, Einbahnstraßen einzurichten. Dadurch benötigen wir weniger Fahrbahnbreite und können häufig mehr Parkraum erhalten.“
Auch die Rotmarkierung der Fahrradstraße bleibt politisch gewollt: „Es gab den politischen Wunsch, Fahrradstraßen vollflächig rot zu markieren. Dem kommen wir nach, es sei denn, die Straßen befinden sich in einem so schlechten Zustand, dass sie keine rote Decke vertragen.“
Warum kein Diagonalsperrfilter an der Heroldstraße?
„Die Planung ist gut und es wäre schön, wenn sie so umgesetzt wird. Das ist ein Riesenschritt für den Radverkehr in der Nordstadt“, betonte Thomas Oppermann (SPD). „Unsere Bedenken beziehen sich darauf, wie man durchsetzt, dass die Leute nicht auf der Veloroute parken. Wir haben massiven Besuchsverkehr von Menschen, die in der Münsterstraße einkaufen oder ins Restaurant gehen. Das wird ein Riesenproblem und eine Gefährdung für Radfahrer.“
In der Diskussion ging es schnell ins Detail. Timuçin Boldt (Linke) wollte wissen: „Warum hat man sich in der Nordstraße von der Heroldstraße für einen modalen Filter statt für eine Diagonalsperre entschieden?“
Kumpfer begründete das mit der Verkehrsführung: „Der ganze Bereich ist ein bisschen komplex. Mit einer Diagonalsperre hätten wir die Situation, dass der Autoverkehr, der von Süden kommt, nur noch nach links abbiegen kann. Der Autoverkehr von Norden kommend hätte gar nicht die Möglichkeit, Richtung Münsterstraße zu fahren, weil wir hier eine Einbahnstraße haben.“
Eine Diagonalsperre sei nicht unmöglich, aber: „Eine Diagonalsperre hätte wahrscheinlich auch funktioniert, aber das ist ein geringerer Eingriff für den Kfz-Verkehr, so war unsere Einschätzung.“
Tobias Frank, Leiter des Verkehrswendebüros, ergänzte später noch einen Punkt zur Heroldstraße: „Hätten wir eine Diagonalsperre im Bereich der Heroldstraße, hätten wir zwingend eine Fahrtrichtung in die Münsterstraße geschickt. Deswegen haben wir diese Version gewählt.“
Krimstraße: Sanierung offen – weil sie kaum förderfähig ist
Ein weiterer Streitpunkt: der Zustand der Krimstraße. Marko Unterauer (Grüne) schilderte, man habe versucht, die Sanierung „in ein Schnellläuferprogramm der Stadt mit reinzunehmen“. Seine Frage: „Wann wird denn die Krimstraße saniert, damit sie für Radfahrer als schnelle Verbindung nutzbar ist?“
Frank musste bremsen: „Ich wünschte, ich könnte jetzt sagen, wann genau es soweit ist.“ Die Stadt sei in der Haushaltssperre, zudem seien Sanierungen ein eigenes Problem: „Das Problem ist auch, dass Sanierungen im Zuge von Fahrradstraßen nicht förderfähig sind.“
Während die Fahrradstraßen-Maßnahmen selbst zu großen Teilen förderfähig sind („bis zu 80 Prozent“), bleibe die Kommune bei Instandsetzungen stärker allein. „Sprich, wir haben dann einen deutlich größeren Eigenanteil an den Kosten als bei diesen Quermaßnahmen, und den müssen wir erst mal aufbringen.“
Parkdruck und Restaurants: „Wie man das am Ende kontrolliert …“
Thomas Oppermann (SPD) richtete den Blick auf den Alltag rund um Münsterstraße und Nordstraße: „Der andere Aspekt ist der umfangreiche Besuchsverkehr bezüglich der Restaurants an der Nordstraße.“ Seine Sorge: Selbst wenn Regeln gelten, werde zu oft falsch geparkt – und zu selten kontrolliert. „Unser Problem ist die Einschätzung, dass Menschen ihr Auto dort abstellen und der Ordnungsdienst sich nicht in der Lage sieht zu handeln.“
Kumpfer verwies auf eine Mischung aus Halteverboten und Kontrolle – aber ohne falsche Versprechen: „Zum Parken auf der Fahrbahn: Wir werden das in dem Bereich durch absolute Halteverbote verbieten.“
Und zur Durchsetzung: „Wie man das am Ende kontrolliert: Die Kolleginnen und Kollegen in der Verkehrsüberwachung haben leider nicht ausreichend Personal, um ganz Dortmund flächendeckend regelmäßig zu kontrollieren. Vielleicht ändert sich das in der Zukunft.“
Gleichzeitig sollen Ladezonen Druck aus dem System nehmen. Frank sagte dazu: „Deswegen haben wir diese Ladebereiche mit eingeplant, um Liefern, Laden und kurzes Halten zu ermöglichen, ohne die Fahrbahn zu blockieren.“ Die BV votierte dafür, noch zwei weitere Ladezonen einzuplanen, um das Falschparken von Lieferverkehren zu reduzieren.
Zustimmung zur Planung – und Streit über das Tempo
In der politischen Bewertung gingen die Linien weniger entlang der Frage „ob“, sondern vor allem entlang der Frage „wie schnell“ und „wie begleitet“. Dorian Marius Vornweg (CDU) warnte davor, das Teilstück aufzuschieben, wie es die SPD zunächst gefordert hatte: „Im ersten Punkt wird gefordert, die Umsetzung erst nach Erstellung eines Konzeptes anzufangen. Das halte ich für sehr schlecht“, so Vornweg.
Seine Begründung: „Gerade dieses Teilstück schließt die Lücke zum Wall.“ Dies sah der Großteil der Bezirksvertretung so, weshalb die SPD ihren Antrag in den meisten Teilen zurückzog, vor Beginn ein Parkraumkonzept zu entwickeln.
Vornweg verwies auf die Akzeptanzdebatte: „Parkplätze sind ein sensibles Thema. Die Wahrnehmung ist, dass uns durch die Fahrradstraße das Parken weggenommen wird.“
Gleichzeitig müsse man auch klar sagen, was heute schon nicht in Ordnung sei: „Mit einem Kinderwagen durch die Nordstraße zu gehen, ist anstrengend bis unmöglich“, so der CDU-Politiker. Schon jetzt würden bestehende Regelungen – wie das Einhalten von Mindestgehwegbreiten – unterlaufen und nicht sanktioniert.
Kumpfer setzte auf Kommunikation: „Wir haben ein abgestimmtes Kommunikationskonzept. Wir verteilen Flyer in jedem Hauseingang und informieren über das, was wir tun, auch über Parkregelungen.“ Frank betonte dabei ausdrücklich die Linie, die Verwaltung ziehen will: „Besonders die Differenzierung zwischen Parken, das heute schon unzulässig ist, und Veränderungen durch die Veloroute ist wichtig.“
Ampel bleibt – auch wegen Barrierefreiheit
Bei der Querung Nordstraße/ Heroldstraße kam der alte Wunsch nach einem Zebrastreifen wieder auf. Kumpfer erklärte, warum die Ampel bleiben soll: „Das war ein großer Wunsch der Behindertenvertretung, die Ampel zu erhalten. Für blinde oder sehbehinderte Menschen ist ein Zebrastreifen nicht sicher, weil sie keine hörbaren Signale bekommen.“
Herr Meyer vom Tiefbauamt Stadt Dortmund ergänzte zur Ampel: „Die Signalanlage ist im Arbeitsprogramm zur Erneuerung vorgesehen. Sie bleibt bis zur Sanierung funktionsfähig und wird dann inklusive moderner Signale und Akustik erneuert.“
Ratsbeschluss und Ende der Haushaltssperre als Hürden
Für den Bau der Fahrradstraße hat die Stadt Fördermittel nach der Förderrichtlinie Nahmobilität beantragt. Bis zu 80 Prozent der förderfähigen Kosten können darüber abgedeckt werden. Darüber hinaus wurden bei zwei weiteren Fördergebern entsprechende Anträge eingereicht.
Nach dem Baubeschluss durch den Rat im Februar und dem Ende der Haushaltssperre soll das Vergabeverfahren für die Arbeiten starten. Die Umsetzung der neuen Fahrradstraße auf der Veloroute 1 ist noch für dieses Jahr vorgesehen.
Hier gibt es den Streckenverlauf als PDF zum Download:
Streckenverlauf Veloroute 1 zwischen Wall und Nordmarkt
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Veloroute durch die Nordstadt: SPD fordert sichere Umsetzung und kritisiert Ablehnung zentraler Punkte (PM SPD-Fraktion Innenstadt-Nord)
In der Sitzung der Bezirksvertretung Innenstadt-Nord wurde über den Antrag der SPD-Fraktion zur Umsetzung der Veloroute 1 im Bereich der Nordstraße beraten. Die SPD-Fraktion unterstützt die Ziele der Verkehrswende und den Ausbau sicherer Radinfrastruktur ausdrücklich, fordert jedoch eine sozial ausgewogene und realistische Umsetzung vor Ort.
Hintergrund des Antrags ist die bereits heute stark angespannte Parksituation im Quartier südlich des Nordmarkts. Nach Angaben der Verwaltung stehen dort 163 legale Stellplätze zur Verfügung, gleichzeitig wurden bei Erhebungen nahezu 100 Fälle von Falschparken festgestellt. Durch die Umsetzung der Veloroute 1 würden rund 20 Prozent der Stellplätze entfallen, was den bestehenden Parkdruck weiter erhöhen könnte. Viele Fahrzeuge sind dabei für berufliche Tätigkeiten, Pflegeleistungen oder familiäre Verpflichtungen notwendig und nicht ohne Weiteres verzichtbar.
Vor diesem Hintergrund hatte die SPD-Fraktion beantragt, die Umsetzung der Veloroute in der Nordstraße erst nach Vorlage eines integrierten Parkraum- und Mobilitätskonzepts weiterzuverfolgen. Dieses sollte unter anderem Anwohnerparken, wirksame Maßnahmen gegen Falschparken, die Sicherstellung der Verkehrssicherheit der Veloroute sowie eine abgestimmte Betrachtung weiterer Verkehrsmaßnahmen – etwa im Bereich der Münsterstraße – beinhalten. Zudem sollte die Verwaltung beauftragt werden, die Anwohnenden frühzeitig und transparent in die Planungen einzubeziehen.
Mit Verwunderung nimmt der SPD-Fraktionssprecher Shaban Idrizi zur Kenntnis, dass die Fraktion Bündnis 90/Die Grünen sowie die Partei und Fraktion Die Linke gegen die Punkte 2.4 (Maßnahmen zur Sicherstellung der Funktionsfähigkeit und Verkehrssicherheit der Veloroute, insbesondere im Hinblick auf Falschparken) und 3 (frühzeitige und transparente Beteiligung der Anwohnenden) gestimmt haben.
„Eine Veloroute ist nur dann dauerhaft erfolgreich, wenn sie sicher, frei von Falschparken und von den Menschen im Quartier mitgetragen wird“, erklärt Idrizi. „Dass Maßnahmen zur Verkehrssicherheit und zur Beteiligung der Anwohnenden keine Mehrheit gefunden haben, ist für uns nicht nachvollziehbar.“
Unabhängig vom Abstimmungsergebnis setzt die SPD-Fraktion weiterhin auf den Dialog mit den Bürgerinnen und Bürgern und lädt daher am 28. Januar um 18 Uhr, in der Merkez Camii, an der Kielstraße 12 zu einer Anwohneranhörung zur geplanten Veloroute in der Nordstadt ein.
Die SPD-Fraktion wird sich auch weiterhin dafür einsetzen, dass die Verkehrswende in der Nordstadt sicher, sozial ausgewogen und gemeinsam mit den Menschen vor Ort umgesetzt wird.
Heroldstraße wird zur Fahrradstraße: Nebenachse knüpft künftig an Velorouten in der Innenstadt-Nord an – geplante Strecke führt von Fichtestraße bis Im Spähenfelde (PM)
In Dortmund sollen neun Velorouten mit einer Gesamtlänge von rund 82 Kilometern entstehen. Um das Radfahren noch komfortabler zu machen und sinnvolle Verknüpfungen zu schaffen, werden auch Nebenrouten eingerichtet. Unter anderem auf der Heroldstraße in der Nordstadt. Der entsprechende Baubeschluss steht auf der Tagesordnung der nächsten Sitzung der Bezirksvertretung Innenstadt-Nord.
Auf Antrag der Bezirksvertretung Innenstadt-Nord soll eine Radverkehrsachse über die Fichtestraße, Feldherrnstraße, Westerbleichstraße, Priorstraße, Heroldstraße, Lütgenholz, Enscheder Straße und Osterlandwehr bis zur Straße Im Spähenfelde eingerichtet werden. Aufgrund der Gesamtlänge von 3,2 Kilometern wurde die Fahrradachse in vier Teilstücke unterteilt.
– Teilabschnitt TS1 – Fichtestraße, Feldherrnstraße, Westerbleichstraße
– Teilabschnitt TS2 – Dietrich-Keuning-Park, Priorstraße
– Teilabschnitt TS3 – Heroldstraße
– Teilabschnitt TS4 – Lütgenholz, Enscheder Straße, Osterlandwehr
Als erster Bereich soll das Teilstück TS3 – Heroldstraße auf einer Länge von 640 Metern umgesetzt werden. Auf diese Weise werden die (zukünftigen) Velorouten in der Nordstraße und der Gronaustraße miteinander verbunden.
Welche Veränderungen ergeben sich dadurch?
Die Stadt Dortmund richtet eine Fahrradstraße auf der Heroldstraße ein. Dazu sind zunächst keine großen baulichen Veränderungen vorgesehen, allerdings werden Markierungen und Verkehrszeichen angepasst. Die Querung für den Radverkehr über die Bornstraße wird im Zuge des späteren Umbaus der Bornstraße verbessert.
Auch für Autofahrerinnen und Autofahrer wird sich etwas ändern. Weil Fahrbahn und Gehwege zu schmal sind, kann die Stadt das aktuell praktizierte (aber bereits jetzt nicht zulässige) Gehwegparken nicht legalisieren. Künftig sollen zum Beispiel Fahrradbügel verhindern, dass Autos auf den Gehwegen abgestellt werden.
Um die Sicherheit der Radfahrenden zu verbessern, werden die heutigen Schrägparkstände westlich der Nordstraße zu Längsparkständen umgewandelt. Auf Fahrradstraßen darf in der Regel nicht senkrecht oder schräg zur Fahrbahn geparkt werden, sondern ausschließlich längs.
Die auf dem südlichen Gehweg angeordneten Parkstände fallen ebenfalls weg. Der gewonnene Platz wird den Fußgängerinnen und Fußgängern zugeteilt.
Welche Verbesserungen für den Radverkehr bringt die Fahrradstraße?
– Radfahrende dürfen nebeneinander fahren
– Autofahrende müssen sich dem Tempo der Radfahrenden anpassen
– Maximal Tempo 30 für alle
– Zur Beschleunigung des Radverkehrs erhält die Nebenroute Vorfahrt gegenüber den einmündenden Straßen Alsenstraße und Flensburger Straße. Um darauf sowie auf die Einfahrt in die Fahrradstraße aufmerksam zu machen, werden die Kreuzungsbereiche rot eingefärbt
Umsetzung noch in diesem Jahr
Nach dem Baubeschluss wird das Vergabeverfahren für die Arbeiten eingeleitet. Die Umsetzung soll noch in diesem Jahr erfolgen.
Parallel entstehen in Dortmund neun Velorouten mit einer Gesamtlänge von rund 82 Kilometern. Jeweils vom Radwall (Wallring) in der Innenstadt ausgehend nach Eving, Scharnhorst, Brackel, Aplerbeck, Hörde, Hörde-West, Hombruch, Lütgendortmund und Mengede. Sie werden nach und nach umgesetzt.
dortmund.de/velorouten