Wie sieht die Mobilität der Zukunft aus? – Ein Blick auf den Verkehr und die Infrastruktur von morgen in Dortmund

Von Karsten Wickern

Nicht erst seitdem freitags SchülerInnen für einen besseren Klimaschutz demonstrieren, denken umweltbewusste Menschen darüber nach, wie sie ihre Klimabilanz verbessern können. Viele denken dabei als erstes an den Verkehr und damit an ihr Auto. Ein Elektroauto soll die Lösung sein. Doch werden die Straßen zukünftig wirklich voll mit Elektroautos sein? Werden die Straßen überhaupt noch mit Autos befahren?

Für das Erreichen von Klimazielen ist die Mobilitätswende notwendig

Wenn wir unseren CO2-Ausstoß nicht reduzieren, werden wir das Zwei-Grad-Ziel des Pariser Klimaabkommens verfehlen, darüber sind sich ExpertInnen einig.

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Daher versucht man vor allem die Emissionen der fünf größten Bereiche Energiewirtschaft, Industrie, Gebäude, Verkehr und Landwirtschaft zu reduzieren.

Die deutsche Klimastrategie sieht bis zum Jahr 2030 eine Reduktion des CO2-Ausstoßes aus dem Jahr 1990 um mindestens 55 Prozent vor. Die CO2-Emissionen im Verkehr sollen um 45 Prozent sinken. Um dieses Ziel zu erreichen, braucht es eine Mobilitätswende. Das Elektroauto könnte ein Teil davon sein.

Die Art der Produktion entscheidet über die Nachhaltigkeit von Elektroautos 

Schon heute kann ein Elektroauto geringere Emissionen verursachen als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Doch das hängt von vielen Faktoren ab. Der größte CO2-Ausstoß eines Elektroautos entsteht derzeit bei der Produktion seines Akkus. Die Herstellung ist sehr energieintensiv.

Wird zur Produktion ausschließlich Kohle-Strom verwendet, ist der gesamte CO2-Ausstoß deutlich höher, als wenn dazu ausschließlich erneuerbare Energien verwendet werden.

Der Autobauer Tesla baut deshalb ein eigenes Akkuwerk in der Wüste Nevadas, dass ab Ende 2019 ausschließlich mit Solarenergie produzieren soll. Außerdem ist es relevant, wie der Strom zum Aufladen des Autos produziert wird. Hier gilt gleiches wie bei der Produktion der Akkus. Wird das Fahrzeug ausschließlich mit erneuerbaren Energien geladen, verbessert das die Bilanz deutlich.

Die verschiedenen Speichermedien brauchen unterschiedlich viel Strom

Doch auch mit dem aktuellen deutschen Strommix, kann ein Elektroauto eine bessere CO2-Bilanz haben als die eines vergleichbaren Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor.

Eine Studie des Umweltministeriums kommt zu dem Ergebnis, dass ein Elektroauto inklusive seiner Produktion 16 Prozent weniger CO2-Emissionen verursacht, als ein dieselbetriebenes und 27 Prozent weniger als ein benzinbetriebenes Fahrzeug. Diese Werte basieren auf dem aktuellen deutschen Strommix und einer angenommenen Lebensdauer von zwölf Jahren.

Der Energieexperte Dr. Dirk Scheer hält aber auch andere Energiespeicher für möglich. Auch mit einer Brennstoffzelle können die Elektromotoren angetrieben werden. Dabei wird Wasserstoff in elektrische Energie, Wärme und Wasser umgewandelt.

Zurück bleibt nur Wasser, das auf die Straße tropft. Bei dieser Technologie geht aber viel mehr Energie verloren als bei Akkus. Sie ist daher nur CO2-arm, wenn der zur Wasserstoffproduktion eingesetzte Strom erneuerbar ist. Gleiches gilt für künstliche Kraftstoffe, die Strom-basierend hergestellt und mit normalen Verbrennungsmotoren genutzt werden können.

Antriebsänderungen sind nicht die einzige Lösung

Scheer und seine Kollegen entwickeln einen Forschungsansatz, der die Wirkungen von politischen Entscheidungen zur Energiewende simulieren und abschätzen soll. Ein Schwerpunktthema des Projektes ist der möglichst CO2-neutrale Verkehr. Verbesserungen wie alternative Antriebe sind dabei nur eins von drei Elementen, erklärt Scheer. Darüber steht die Vermeidung von Mobilität.

Wenn gar keine Mobilitätsmöglichkeiten genutzt werden, entstehen auch keine Emissionen. Doch das könne nicht die Lösung sein. „Wir können nicht davon ausgehen, dass jeder zuhause bleibt. … Mobilität ist auch ein Grundbedürfnis der Menschen.“, sagt Scheer. Deshalb gäbe es neben der Vermeidung und der Verbesserung noch die Verlagerung von Mobilität. Damit ist der Umstieg auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel wie Bus und Bahn gemeint.

CO2-Emissionen sind nicht das einzige Problem für erhöhte Emissionswerte

Die CO2-Emissionen sind allerdings nicht das einzige Problem der aktuellen Mobilität. In den großen Städten kommt es regelmäßig zu erhöhten Feinstaub Messwerten, die zu einem großen Teil auf den Verkehr zurückzuführen sind. Elektroautos können den Feinstaub reduzieren.

Die Elektromotoren stoßen lokal keine Emissionen aus. Trotzdem hinterlassen auch Elektroautos Feinstaub in der Stadt. Reifenabrieb entsteht auch bei Elektroautos und der macht etwa 20 Prozent der Feinstaubemissionen im deutschen Straßenverkehr aus.

Der Verkehrsjournalist Winfried Wolf macht bei einem „Nachdenktreff“ Vortrag auf ein weiteres Problem aufmerksam. Die Zahl der Automobile ist in den vergangenen Jahren immer weiter gestiegen und damit auch der Flächenbedarf.

Digitalisierung bietet neue Möglichkeiten für die klimaneutrale Mobilität

Große Parkflächen werden benötigt, um Fahrzeuge den größten Teil des Tages dort abzustellen. Wolf sieht vor allem den Radverkehr und den öffentlichen Nahverkehr als Lösung des Verkehrsproblems in Städten. Er fordert einen kostenlosen Nahverkehr für alle BürgerInnen. So würden viel mehr Menschen auf die öffentlichen Verkehrsmittel ausweichen, glaubt er.

Auch Scheer sieht das eigene Auto in städtischen Bereichen nur als einen kleinen Teil der Mobilität. Er sieht vor allem Potenzial in der Digitalisierung. So seien „Ridesharing“-Dienste eine gute Möglichkeit, den CO2-Ausstoß zu reduzieren. Dabei können Fahrgäste über eine App mitteilen, von wo sie wohin fahren möchten.

Das Computersystem erstellt dann eine intelligente Route, auf der Sammeltaxis die Fahrgäste aufsammeln und an den gewünschten Orten absetzen. Aktuell testet zum Beispiel die DB Tochter IOKI das Konzept in Frankfurt und Hamburg. In Dortmund gibt es ein solches Angebot noch nicht.

Scheer betont, dass dies alles nur Projektionen sind und die Wissenschaft auch nicht die Zukunft sicher voraussagen kann. Ob die Mobilitätswende wie beschrieben verläuft, oder wir bald doch alle mit unseren Elektroautos durch die Stadt fahren, wird die Zukunft zeigen.

Masterplan Mobilität 2030 soll Leitlinien und Ziele definieren

Auch in Dortmund wird über Maßnahmen für einen klimafreundlicheren Verkehr diskutiert. Mit dem Masterplan Mobilität 2030 will die Stadt Dortmund Leitlinien und Ziele für die zukünftige Mobilität und die Verkehrsentwicklung in Dortmund bis zum Jahr 2030 festlegen.

Es soll ein Gesamtkonzept geschaffen werden,  dass alle Verkehrsarten (Fuß- und Radverkehr, öffentliche Verkehrsmittel, Pkw-Verkehr und Wirtschaftsverkehr betrachtet. Bereits im Jahr 2004 wurde ein Masterplan Mobilität fertiggestellt, dabei wurden aber zum Beispiel die Themen Klimaschutz, Barrierefreiheit und Elektromobilität nicht ausreichend beachtet.

Auch die Bevölkerungszahl und damit auch der Mobilitätsbedarf hat sich verändert. Daher wird an dem neuen Masterplan gearbeitet. Im vergangenen Jahr hat der Rat das Leitbild des Masterplan Mobilität 2030 beschlossen. Vorraus gegangen waren Diskussionen und Dialogveranstaltungen mit BürgerInnen, Akteuren aus der Wirtschaft und Verkehrsverbänden.

Ein Teil der Präambel ist die Förderung von alternativen Antriebstechniken, aber auch das Schaffen von Anreizen für ein verändertes Mobilitätsverhalten mit einem deutlich höheren Anteil von Fuß-, Rad- und öffentlichem Personennahverkehr. Diese Mobilitätsarten sollen stärker als der Autoverkehr gefördert werden, um sie als Alternative zum Auto weiter auszubauen und zu verbessern. In der Innenstadt soll umweltfreundlichen Verkehrsmitteln Priorität eingeräumt werden. Aktuell wird an der Entwicklung von Teilkonzepten und einzelnen Maßnahmen gearbeitet.

8 Millionen Euro für Maßnahmen zum Teilprojekt „Emissionsfreie Innenstadt“

Ein großes Maßnahmenbündel für die Innenstadt geht in den nächsten Wochen an den Start – das Konzept „Emissionsfreie Innenstadt“. Rund 8 Millionen Euro stehen für Aktionen und Maßnahmen zur Reduzierung von Emissionen zur Verfügung.

Der NRW-Wirtschaftsminister Prof. Dr. Andreas Pinkwart übergab am Mittwoch den 24.April einen Förderbescheid über 6,4 Millionen Euro aus Landes- und EU-Mitteln an Oberbürgermeister Ullrich Sierau. 

Das Konzept sieht 16 konkrete Einzelmaßnahmen für die Dortmunder Innenstadt vor. Sie sind unterteilt in die vier Leitthemen Wall, City, Achsen und Quartier.  Der Wall soll zum grünen Wall werden.

Die Durchgrünung und die Schaffung bzw. der Umbau der Radinfrastruktur sind konkrete Maßnahmen dort. Innerhalb des Walls sollen mehr Radabstellmöglichkeiten gebaut werden. Ein am Wall platziertes Mikrodepot soll einen emissionsfreien Lieferverkehr in der City ermöglichen.

Die sogenannten Achsen sollen die klimafreundliche Erreichbarkeit der City verbessern. Geplant ist unter anderem die Gestaltung von Fahrradachsen und eine E-Taxen Spur am Hauptbahnhof. In den Quartieren Klinikviertel und Brügmannviertel sollen unter anderem Konzepte für die individuelle, nicht-motorisierte Mobilität im räumlichen Nahbereich geschaffen werden. Eine Marketingkampagne soll die Maßnahmen ergänzen. Der Förderzeitraum beginnt am 1. Mai 2019 und endet am 30.April 2022. Schon bald könnten also die ersten Maßnahmen umgesetzt werden.

Welches Verkehrsmittel bevorzugen Sie? Machen Sie mit bei der Mobilitätsumfrage der Nordstadtblogger.

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